EXTRAORDINARIO EL MAIL. ESTOY PLENAMENTE DE ACUERDO.ES BUENO SER SOLIDARIO, PERO EL PROBLEMA ES QUE LOS AFUERINOS NO SE INTEGRAN A LA SOCIEDAD EUROPEA Y PRETENDEN QUE LOS DUEÑOS DE CASA SE SOMETAN A SUS COSTUMBRES Y RITUALES.¡BASTA YA!SALUDOSTRINIDAD.
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jueves, 17 de septiembre de 2015
Ni Lampedusa, ni Bruxelles, être Européen !
viernes, 11 de septiembre de 2015
EE.UU. concluirá el despliegue de destructores en Rota el día 25 de septbre.2015.
> Estados Unidos tiene previsto desplegar su cuarto y último destructor en la base de Rota (Cádiz) el 25 de septiembre . Con la llegada del USS Carney y sus 338 marinos procedentes de su base en Mayport (Florida), la US Navy habrá finalizado así el despliegue naval del conocido popularmente como «el escudo antimisiles de la OTAN» en un momento álgido de tensión con Rusia.
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> ¿Su objetivo? Detectar, seguir e interceptar en el Mediterráneo potenciales misiles enemigos de corto y medio alcance lanzados en un rango de hasta 3.000 kilómetros, lo que incluye escenarios de riesgo como Libia o Siria. Pero, sobre todo, este destructor hará otro tipo de misiones de seguridad marítima o ejercicios de adiestramiento bajo pabellón exclusivo de EE.UU. También de disuasión.
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> El USS Carney, en el mar Egeo en 2008 /US NAVY
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> La clave, los misiles SM-3
> El acuerdo por el cual Rota se convirtió en pieza clave del sistema de defensa antimisiles fue anunciado por el expresidente José Luis Rodríguez Zapateroen octubre de 2011 –antes de las elecciones– y culminado por el gobierno deMariano Rajoy durante esta legislatura. A apenas tres meses de otras elecciones estará totalmente completado su despliegue. El primer buque, elDonald Cook, llegó a Rota el 11 de febrero de 2014. En septiembre de 2014 arribó el Ross; mientras que a finales de abril de este año fue el turno para el Porter.
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> El cuarto, el Carney, es «gemelo» de los anteriores al pertenecer también a la clase de destructores lanzamisiles Arleigh-Burke, la primera de la armada estadounidense en ser equipada con el sistema de combate Aegis que cuenta con los misiles interceptores SM-3 como piedra angular de su armamento antimisiles. La fragatas españolas F-110 cuentan con el mismo sistema de combate Aegis, de la compañía de defensa Lockheed Martin, pero en una versión más reducida.
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> Disparo de un misil RIM-66M SM-2 desde la lanzadera vertical del Donald Cook, el pasado 23 de octubre en algún lugar del océano Atlántico / US NAVY
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> La llegada del Carney a la base de Rota permitirá además que la armada estadounidense tenga desplegados en misiones a dos de los cuatro buques. Todo ello para atender a los ciclos de mantenimiento requeridos.
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> «Estos destructores constituyen la contribución de EE.UU. al sistema de defensa antimisiles de la Alianza Atlántica para proteger a los aliados europeos de potenciales amenazas de misiles. No va dirigido contra Rusia», recalcan a ABC fuentes oficiales de la OTAN.
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> Además de la base de Rota y los cuatro destructores estadounidenses, la OTAN tiene desplegados misiles tierra-aire y radares en países como Rumanía, Polonia, Turquía u Holanda, como aportaciones al conjunto del sistema de defensa antimisiles. «España está haciendo una contribución vital a la defensa antimisiles de la OTAN y, por ello, contribuye a la mejora de la seguridad de Europa», afirman las mismas fuentes.
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> El USS Carney en el mar Mediterráneo / US NAVY
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> 4.000 militares de EE.UU.
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> Al despliegue de destructores en Rota se une este último cuatrimestre del año la ampliación del contingente de la fuerza especial de «marines» en la base aérea de Morón de la Frontera (pasará de 850 a un máximo de 2.200 militares, 500 civiles y 36 aeronaves). Un acuerdo refrendado el pasado miércoles en Senado.
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> En total España mantiene destinados en España alrededor de 4.000 militares en Rota y Morón de la Frontera: «España es uno de los aliados más fuertes de EE.UU. y uno de sus socios más fiables. Como el presidente Obama comentó después de la reunión del año pasado con el presidente Rajoy, "la cooperación de seguridad entre Estados Unidos y España nunca ha sido más fuerte"», nos recuerda el embajador James Costos.
martes, 1 de septiembre de 2015
El BAC «Cantabria», Repostando a tres buques a la vez.
El BAC «Cantabria», primer buque de la Armada en repostar a tres buques a la vez
Publicado por Esteban Villarejo el ago 21, 2015
El Buque de Aprovisionamiento «Cantabria», desplegado ahora en la misión de la OTAN «Active Endevour»Compartir
Contra el terrorismo internacional en el mar Mediterráneo se ha convertido en el primer buque de laArmada Española en realizar una operación de reportaje simultáneo con tres barcos a la vez.
«Durante la maniobra se suministró combustible por la banda de babor a la fragata española "Santa María",por la banda de estribor al buque de la Marina Real Canadiense "Winnipeg" y por la popa a la fragata alemana "Hamburg", buque insignia de la SNMG-2″, la agrupación naval permanente de la OTAN en el Mediterráneo,informan desde el Estado Mayor de la Defensa. Al mismo tiempo, el helicóptero orgánico del «Cantabria» se encontraba en vuelo.
El «Cantabria» se encuentra al mando del Capitán de Fragata Javier Roca Rivero y permanecerá integradoen la SNMG-2 hasta finales de este mes de agosto. El buque fue entregado a la Armada en el año 2010.
Maniobra de aproximación/EMAD
Suministro por la popa / EMAD
La operación de suministro de tres buques con el «Cantabria» en el centro / EMAD
domingo, 30 de agosto de 2015
Crean en Holanda el drone ambulancia para casos de emergencia.
El drone ambulancia puede volar a 100 km/h en línea recta e incorpora cámaras, altavoces y micrófonos, además de un desfibrilador y GPS.
sábado, 29 de agosto de 2015
Juan Sebastian Elcano. 2015 07 21, Regresoa casa por debajo de los dos Puentes de la Bahía de Cádiz, por primera vez.
El buque escuela Juan Sebastian Elcano, de camino a su puerto base, Arsenal de la Carraca en San Fernando (Cádiz), hasta el próximo Crucero de Instrucción, pasando el Puente de la Constitución.
Ser Español de España, español de América y español Universal.
Lo suscribo del principio al fin.
viernes, 28 de agosto de 2015
EL CALYPSO Y SIMONE, LA ESPOSA DE J.COSTEAU.
HISTORIA DEL CALYPSO Y LA DE SIMONE, LA ESPOSA DE J. COSTEAU
(Sólo para mujeres y los que las saben valorar)
No tenia idea quien fue Simone, la esposa de Cousteau, vean que interesante, es cortito y vale la pena leerlo.
UNA HISTORIA POCO CONOCIDA
Jacques Yves Cousteau pasó toda su vida en el mar, no contento con inventar los equipos de buceo actuales recorrió el mundo, a bordo del Calypso para enseñarle a la humanidad la grandiosidad de los océanos.
Muchos hombres y mujeres crecimos entre sus imágenes, muchos fuimos contagiados por su "fiebre de mar", jugábamos de chicos a ser buzos del Calypso, conocíamos todas sus historias, vivimos todas sus inmersiones.
Pero la mayoría de la gente jamás conoció la historia del día que el Calypso se perdió, de aquel día que pudo ser el último día de una historia que aún no había comenzado.
Terminaba la década de los 40, no era una época fácil en Europa.
La segunda guerra mundial había dejado a Francia en ruinas. Jacques Cousteau, un joven oficial de la marina decide dar un vuelco a su vida, con la ayuda de sus amigos y un esponsor secreto, compra un viejo dragaminas fuera de servicio y lo bautiza "Calypso", renuncia a la marina y convence a un grupo de buzos para acompañarlo en la gran aventura: recorrer los mares del mundo filmando los fondos oceánicos.
Todos sus ahorros se gastaron en equipamientos, vendió su casa para costear el viaje, todo su pasado y su futuro estaban puestos en ese viejo barco.
Partieron rumbo al Mar Rojo donde planeaban filmar su primera película.
Al llegar anclaron el barco cerca de la costa de Egipto y todos los hombres fueron al agua; en el barco sólo quedó la esposa de Cousteau, Simone.
Mientras que los buzos estaban bajo el agua, el cielo se cubrió de nubes, la superficie del mar se encrespó, comenzó a soplar un fuerte viento.
Los buzos no pudieron volver al barco, nadaron hacia la costa. Una vez ahí contemplaron al Calypso que se sacudía con cada golpe de ola, tironeando el cabo del ancla que se rompería inevitablemente.
Cousteau temía por su esposa, una mujer delgada que no tenía idea de barcos ni de navegación.
Los buzos, presos de impotencia, esperaban la rotura del cabo del ancla para ver como todas sus ilusiones se hundían con el viejo buque.
El cabo se rompió en un estallido seco, e inmediatamente se escuchó el motor del barco que se ponía en marcha, viraba a babor y se internaba en el mar de frente a la tormenta. Al timón estaba Simone Cousteau, y no parecía estar dispuesta a dejar hundir al Calypso. Como no sabía nada de náutica, decidió ir mar adentro, donde no podría chocar con nada.
Viajaba hacia la tormenta.
Ocho horas duró la lucha entre el viejo dragaminas y el mar, ocho horas donde una mujer sola, que nunca antes había estado en un barco, sacaba fuerzas de la nada para evitar que los sueños de su marido se hundieran ese día.
Cuando la tormenta terminó, llevó el barco hacia la costa que se veía a la distancia, pero como no lo sabía atracar y ya no tenía ancla, simplemente lo dejó flotar a la deriva con el motor apagado, esperando que los buzos, que miraban la maniobra desde tierra, se pudieran acercar a nado. Al llegar encontraron a una Simone sonriente que, ante la sorpresa de todos, los recibió con café caliente.
Pasaron muchos años, y el viejo dragaminas se convirtió en uno de los buques oceanográficos más famosos del mundo, navegó por todos los mares y visitó todos los puertos. Cousteau adquirió fama internacional. En 1980, en un reportaje, un periodista le preguntó si era difícil comandar el Calypso, Cousteau contestó:
"No, si está Simone a bordo, ella es la cocinera, la madre de treinta marineros, la que aconseja, la que pone fin a las peleas, la que nos manda a afeitar, la que nos reta, la que nos acaricia, la peluquera de a bordo, nuestra mejor crítica, nuestra primera admiradora, la que salva al barco de las tormentas.
Ella es la sonrisa cada mañana y el saludo antes de irnos a dormir.
El Calypso podría haber vivido sin mí... pero no sin Simone"
Una mujer que vivió entre cámaras y nunca se dejó fotografiar, no figuró en ninguna de las enciclopedias del Calypso, se negó a ser vista en las películas, y la mayoría de la gente nunca vio su cara.
Nuestro homenaje a Simone Cousteau... y a todas esas mujeres que trabajan desde el silencio y a quienes las saben valorar....
Que tengan un lindo día.
Descubrimientos españoles.
¿Quién descubrió qué?
Durante siglos los historiadores ingleses se han encargado de exagerar sus logros como nación. Primero a través de la literatura y luego a través del cine y la televisión han conseguido que personas de todo el mundo den por ciertas grandes mentiras históricas que los favorecen. Un tema en el que se hace evidente la búsqueda inglesa de gloria a costa de reescribir la historia son los descubrimientos geográficos. La propaganda inglesa nos contó una y otra vez que Cook descubrió Australia, Nueva Zelanda, Hawaii y multitud de islas del pacífico sur, aunque todos estos territorios ya habían sido descubiertos por españoles y portugueses siglos antes de que los ingleses navegasen por esas aguas. Y no es de extrañar, porque para cuando Cook llegó al Pacífico, los navegantes españoles llevaban doscientos años haciendo la travesía entre Acapulco y Manila. Era tal el dominio español sobre el Pacífico, descubierto por el extremeño Vasco Nuñez de Balboa, que el investigador australiano Oskar Spate llegó a llamarlo el Spanish Lake
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zwrMStlmyGt4.kcwKKma8zU2U&hl=es
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zwrMStlmyGt4.kcwKKma8zU2U&hl=es
jueves, 27 de agosto de 2015
LIBRO SOBRE LA EPOPEYA DEL NAVÍO DE LÍNEA "GLORIOSO"
> Queridos amigos:
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> Acabo de terminar de leer, con sumo placer, el libro "El Glorioso", de Agustín Pacheco Fernández, capitán del Ejército de Tierra y doctor en Historia, destinado en el Instituto de Historia y Cultura Militar, que narra las peripecias de este famoso navío de línea español en 1746 y 1747, que se batió contra tres escuadras inglesas (a finales de la Guerra del Asiento o Guerra de la Oreja de Jenkins), hundiendo un navío y averiando seriamente a otro de tres puentes, además de desarbolar a varias fragatas, antes de rendirse al agotársele la munición y tener toda la arboladura inoperativa, aparte de hacer mucha agua y estar hundiéndose. Creo que su comandante, el capitán de navío Pedro Messía de la Cerda, fue uno de los más brillantes oficiales de la Armada Española del siglo XVIII, que llegó a teniente general de la Armada y posteriormente a virrey de Nueva Granada. Tanto en la Armada española de la época como en Colombia hoy en día, y por supuesto en la Royal Navy, se le recuerda con muchísimo respeto por su extraordinario valor y competencia al mando del navío "San Ignacio de Loyola", alias "El Glorioso", y de cuantas misiones posteriores se le encomendaron, entre ellas la de Virrey de Nueva Granada como ya he comentado
>
> Creo que vale la pena leerlo. Os lo recomiendo.
>
> Mientras, os remito un resumen del contenido en la web que adjunto, por si disponéis de algunos minutos para echarle un vistazo. Si además leyerais el libro, el autor os agradecería comentarios constructivos acerca de lo narrado en él. Ya veréis que la suya ha sido una labor de investigación encomiable y de categoría, y sería una pena no rematar la faena... (su correo electrónico es agustinpach@hotmail.es)
> .
>
>
>
> http://www.todoababor.es/historia/novedad-editorial-el-glorioso-de-agustin-pacheco/
>>
>> Un saludo a todos. Luis Solá
lunes, 17 de agosto de 2015
sábado, 15 de agosto de 2015
Aquel jesuita fotógrafo que abordó el Titanic...Francis Patrick Browne María, SJ.
La historia de aquel jesuita fotógrafo que abordó el Titanic.
Hay Jesuitas que pasan a la historia o a los altares por diferentes aspectos: los hay científicos, intelectuales, misioneros, descubridores, astrónomos, mártires, santos. Francis Patrick Browne María, SJ. pasa a la historia por sus dotes de capellán entre jóvenes y en el frente de batalla, también por su gusto por la fotografía.
En estas fechas en que el Titanic cumple el centenario de su trágico naufragio, muchas de las imágenes que narran la vida cotidiana a bordo, se las debemos a este jesuita que tuvo la suerte de sobrevivir.
No siempre corrió con buena estrella en su historia personal. Al poco tiempo de nacer, su madre fallece víctima de fiebre. Luego, a la edad de 8 años, su padre muere en un accidente de natación. Fue entonces que su tío, Robert Browne , Obispo de Cloyne , lo apoyó estando al tanto de su educación y fue él quien le dio su primer cámara fotográfica.
Frank Browne entró al noviciado de la Compañía de Jesús en Tullabeg, Irlanda, el 7 de septiembre de 1897. Llevó algunos cursos en la Real Universidad de Dublín, donde fue compañero de James Joyce. Estudió teología en el Instituto Milltown desde 1911 hasta 1916. Es durante unas vacaciones que su tío le regala un boleto para ir de Inglaterra a Irlanda en el mítico barco.
Frank Browne, SJ. aborda el Titanic en Southampton la tarde del 10 de abril de 1912, junto con él va su cámara fotográfica. Heredero de una tradición espiritual que invita a recrear con la imaginación escenas bíblicas –a detalle- como si presente se hallase, esta sensibilidad le ayuda –y nos ayuda cien años después- a captar lo que sus ojos encuentran. El jesuita camina con su cámara retratando lugares, personas y momentos –los últimos de muchos pasajeros-. Visitó el gimnasio, el comedor, caminó por las cubiertas, a veces pedía a los viajantes posar ante la cámara. A todo y a muchos tomó fotografías, una de las más famosas es cuando se topó al capitán Edward J. Smith en uno de sus paseos.
Disfrutando de los paisajes y platicando con algunos pasajeros, surgió la amistad con una pareja de millonarios norteamericanos que lo invitan a continuar la travesía hasta Nueva York. Entusiasmado por su buena suerte, ya que se le convidaba un viaje redondo y todo pagado, mandó telegrama a su Superior en Dublín, solicitando permiso. Un día después recibió una escueta respuesta: "Bájate de ese nave atte. El Provincial".
Quizá, dándose de topes por no haber aplicado ese dicho que dice: "Más vale pedir perdón que pedir permiso", ante tal orden no le quedó otra opción que bajar en Queenstown (Irlanda), donde el barco hacía escala antes de continuar con su ruta establecida. No lo sabía en aquel momento, pero eso le salvó la vida. Todavía alcanzó a tomar las últimas fotos que se conservan del Titanic.
Años después fue ordenado sacerdote, siguió teniendo como hobby la fotografía. Fue capellán durante la primera guerra mundial, sobrevivió a varias heridas. Vivió varios años en Australia y, de aquellos trayectos, dio cuenta a través de su cámara, que siempre lo acompaño. Murió el 7 de julio de 1960.
La suerte del Padre Browne no termina aquí. En 1986, por casualidad, otro jesuita, el padre O´Donnell, SJ, se encontró un paquete metálico que contenía todo un arsenal de rollos, más de 42.000 fotografías que el Padre Brown tomó durante toda su vida. Este material ha sido restaurado y resguardado. En estas fechas se publica un libro con aquellas fotos previas al hundimiento del Titanic.
Frank Browne, SJ. estuvo 25 horas a bordo del Titanic. Siempre guardó en su cartera aquel telegrama que lo hizo desembarcar. Le gustaba contar esta anécdota y sonreía cuando decía: "es la única vez que la santa obediencia le había salvado la vida de un hombre".
Ismael Bárcenas Orozco, SJ.
en twitter: @elmayo
Agrego algunas fotos tomadas por Frank Browne, SJ.
- si por algo no se ven, consultar: http://elmayito.blogspot.mx/ -
fuentes:
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